Flugnám-lúxus eða nauðsyn ?

Þetta er grein sem birtist einhversstaðar. Mér hefur dottið í hug að etja nokkur gömul skrif sem hafa birtst hingað og þangað ef einhver bloggvinur hefði skemmtun af. Ég skrifa núorðið mest í VOGA, blað sjálfstæðismanna í Kópavogi. Það er að vísu aðeins um fimmti eða sjötti partur af Mogga að upplagi þar sem ég skrifaði lengst af. Þeir gáfu mér til kynna að ég ætti frekar að skrifa á bloggið og gáfu mér þessa síðu til þess án skilyrða.allt hefur sinn tíma og ég sjálfsagt orðinn gömul plata.

“Flugöryggi"frá Póllandi  ? t leiðara Morgunblaðsins 28.des .s.l. var vikið að svonefndu flugöryggi. Helst var  að skilja á leiðaranum,  að “flugöryggi “ verði best náð fram með því  "að fylgja öryggisreglum út í yztu æsar" . Það er gefið í skyn að  flugslys tengist flest útbúnaði  flugvéla, sem kalli á aukið opinbert eftirlit.. SmáflugvéI er fremur einföld maskína ef grannt er skoðað .Mótor, skrúfa, virar og blikk er allt sem þarf til að hún geti flogið. Rafmagn og radíógræjur eru góð viðb6t en ekki nauðsynlegt til þess að hún fljúgi.  Hún er miklu minna fl6kin en nútima bíll. Samt verður eigandi smáflugvélar að fá fllugvirkja til þess að plokka hana nánast í  frumeindir á hverju ári  til þess  að sjá  hvort hún  sé  hugsanlega nokkuð að bila. Af hverju verða slys á  smávélum og af hverju vekja þau svona miklu meiri athygli en bílslys ? Leiðarahöfundur virðist þeirrar skoðunar, að það sé  af því að framantalið d6t bili.  Eg held að fáir flugmenn taki undir þetta..  Ég er búinn að fylgjast með  smáflugi i ein 50 ár. Ég minnist ekki neinna  tilvika á þessum tíma þar sem vélarbilun er óyggjandi bein orsök slyss.  Langflestum slysunum hefðu  flugmennimir sjáfir átt að afstýra eins og bílstjórar bílslysum. Flugvélin  fer yfirleitt þangað  sem henni er sagt  að fara af stjórntækjunum.  Svo einfalt er það. Og sorglegt urn leið.  "Flugvelar bíta..bara bjánana ~'" segir Skuli flugstj6ri og hann ætti  að vita það eftir tugþúsundir flugstunda.  Bak við stjórntækin er yfirleitt nú bara heilinn i flugmanninum. Og heilinn er ekki alItaf nægilega notaður i mannf6lkinu eins og dæmin  sanna, - miklu víðar  en í  flugi smávéla. Flugmannstengt benzínleysi   er til dæmis oft  að gera jafnvel farþegaþotur að svifflugum eins og bíla í Reykjavíkurumferðinni.  Það er búið  að gera flugnám á Íslandi mjög erfitt og dýrt með miskildum "flugöryggistengdum" stjómvaldsaðgerðum.   Slysatryggingarskyldan, sem Alþingi setti í óvitaskap sínum á hvert sæti  smávélar, með því að setja óskiljanlegt samasemmerki  milli einkavéla og kennsluvéla flugskólanna , tvöfaldaði tryggingakostnaðinn við einkaflugið.  Ótal gjöld og skattar þyngja svo klyfjar einkaflugsins. Eini áþreifanlegi árangurinn í “flugöryggi “ er vegna  fækkunar  íslenzkra einkaflugvéla og þar með íslenzkra  flugstunda og flugslysa. Urðu ekki færri  bílslys á bíllausa  degi R-listans ?  Í 10 daga á Kúbu heyrði ég hvorki né sá til flugvélar yfir Havana né umhverfi. Þar ræður CastRo-listinn  og skapaði forsendur fyrir  lokun  Havanaflugvallar .”Hjörtum mannanna svipar saman...” Heimska flugmanna er trúlega hættulegasti þáttur  flugsins. Enginn flugmaður vill samt vera heimskur. En það bara hendir okkur öll að við gerum eitthvað heimskt,  sem við iðrumst ef við fáum annað tækifæri. G1ópalán  og verndarenglar ráða því hversu mikið og lengi hver maður sleppur almennt í gegnum lífið. Lífsleikni, sem tengist reynslu hefur áhrif á flugöryggi. Flugslysum fer mjög fækkandi með samanlögðum flugstundum flugmanna. Reynslan vegur á móti heimskunni í flugi eins og hjá ungum ökumönnum.. Ég hef ekki trú á því, að heimska flugmanna  muni minnka mikið með ákalli  Morgunblaðsins urn stjómvaldsstutt "flugöryggi" með reglugerðum út í æsar. Íslenzk  flugmálayfirvöld hafa til dæmis  gert einkaflugmönnum óframkvæmanlegt að taka blindflugspróf hérlendis utanskóla. Slík  kunnátta væri  hinsvegar besta flugöryggisráðstöfun, sem völ væri. Heimskir flugmenn munu því  halda afram að rekast  á grjót þegar þeir fljúga til  móts við það í  lækkandi skyggni í skjóli upplýsts  skilningsleysis  íslenzkra flugyfirvalda á raunverulegu flugöryggi. Í Ameriku geta menn keypt sér bók frá þeirra flugmálastjórn  með 4932 spumingum með 4 mögulegum svörum við hverri.  20.000 skýringum á því hversvegna aðeins eitt svar er rétt við hverri spurningu. Hver sem er getur farið í próf í þessari bók fyrir framan tölvu  sem er í  sambandi við FAA.  Náirðu 7.5 hefur þú lokið bóklegum hluta bandaríksra blindflugsréttinda.. Hversvegna er þetta ekki hægt hér ?. Starfsmaður Flugmálastjórnar svaraði  mér því til, að þetta væri nú alltof billegt, menn gætu bara lært svörin ! Ég viðurkenni hér og nú að ég féll naumlega  í fyrstu tilraun við þetta próf og þurfti að reyna meira á mig til að ná því í seinna skiptið.  En ég  hef ekki lært meira bóklegt um flug í annan tíma.  Íslenzkt smávélaflug er  hornreka í þjóðlífinu og á sér formælendur fáa.  Margir telja þetta óþarfa lúxus fáeinna ríkisbubba sem geti sko borgað.  Þetta fólk hefur ekki horft í stjörnufyllt augu ungmenna niður á velli,  sem eru að berjast áfram í rándýru flugnámi úr eigin vasa. Þeir sem hafa geð í sér til að skattpína þessi ungmenni sem  mest,  ætlast svo til þess að þeir fljúgi sér með lággjaldaflugfélögum á sólarstrendur fyrir sem minnst.  

Hvaðan eiga flugmenn okkar að koma í framtíðinni ? Frá Póllandi ? Þjóðfélagið, Morgunblaðið, R-listinn og íslenzk flugmálayfirvöld virðast gera það sem þau geta til þess að svo megi verða.